Рождение ИКОНЫ 1985
Ford Sierra RS Cosworth

Ford Sierra Tinduck - что за дурацкое название?! (С анг­лийского дословно можно перевести как "оловянная утка" или "поддельная утка" - прим. ред.) Когда Cosworth занимался разработкой двигателя для "заряженной" Sierra, в компании работа­ли сыновья обоих ее основателей - Кита Дакворта и Майка Костина. И если у шефа "спецподразделения" Ford SVE Рода Мэнсфилда или его коллег возни­кали трения в отношениях с Cosworth, они в шутку говорили, что "голубой овал" поможет сыновьям, Роджеру Дакворту и Крису Костину, создать кон­курирующую компанию Tinduck, чтобы та сделала им мотор вместо Cosworth. (Название Cosworth образовано из пер­вого слога фамилии Костин и второго слога фамилии Дакворт, а шутливое Tinduck - наоборот - прим. ред.)

Подобные шуточки - обычное дело, когда над проектом работает небольшая команда инженеров. Зато небольшая команда всегда работает быстро и эффективно. Мэнсфилд возглавлял "фордовское" подразделение по спец­проектам - Special Vehicle Engineering (SVE) - с момента его основания в 1980 году. Идеей создания небольшого "конструкторского бюро", где создава­лись бы незаурядные автомобили, кото­рые работали бы на имидж марки Ford, всех заразил Боб Лутц, пришедший в "голубой овал" из BMW. По мнению Мэнсфилда, именно с подачи Лутца и было образовано подразделение SVE. Первым проектом SVE стал Capri 2.8 Injection. "От начала работы над маши­ной до ее презентации прошел всего год, над проектом работали от шести до десяти инженеров, - вспоминает Мэнсфилд. - Capri имел большой успех, и мы смогли заручиться поддержкой финансистов для будущих проектов. В такой компании как Ford поддержка финансистов - это самое главное".

Идея Sierra Cosworth родилась в апре­ле 1983 года. Именно тогда шеф спор­тивного подразделения Ford Стюарт Тернер пригласил к себе в офис Рода Мэнсфилда и руководителей различных производственных и маркетинговых подразделений. Тернер хотел выста­вить Sierra в гонках, а для этого нужно было сделать дорожные автомобили, чтобы затем на их базе построить гоноч­ные - таковы правила омологации. "Сделаете?" - спросил Тернер.

Ответ был положительным. У Cosworth как раз пылилась без дела очередная разработка - головка блока цилиндров с двумя распредвалами для двухлитрово­го двигателя модели Pinto, которую ком­пания планировала продавать гонщикам-"частникам". "Для гоночной версии мотор нужно было снабдить турбонаддувом, - рассказывает Мэнсфилд. - Мы сказали Cosworth, что хотим снять 100 л.с. с литра рабочего объема, что обеспечит автомобилю достойную мак­симальную скорость - более 240 км/ч, а 90% пикового крутящего момента должны быть доступны до 1800 об/мин. В Cosworth считали, что такое просто невозможно".

"В Cosworth работа над двигателем была доверена Марио Иллиену, кото­рый спустя буквально несколько недель ушел из компании и основал свою собс­твенную моторостроительную фирму Итог (впоследствии Ilmor прославилась не меньше Cosworth, делая, в частности, двигатели для американских гонок IndyCar и моторы Mercedes-Benz для команды Ф-1 McLaren Mercedes - прим. ред.). Вместо Иллиена проект возглавил Джон Дикенс. Сомнения Cosworth отно­сительно мощности оказались напрас­ными: достичь требуемого показателя оказалось легче, чем ожидалось. Потом они даже звонили нам и предлагали сделать мотор еще более мощным, так как им не удавалось сдержать мощность на уровне 100 л.с. с литра объема".

"Хотя мотор был официально сдан лишь в апреле 1984 года, мы уже приступили к работе собственно над машиной, чтобы было, что предъявить руководству при сдаче проекта, - про­должает свой рассказ Мэнсфилд. - В SVE для работы над Sierra была выделена небольшая команда инженеров, чело­век 10-11. Естественно, в вопросах, касающихся мотора, им помогали ребя­та из Cosworth, а в других делах - "фордовские" инженеры".

"Мы взяли за основу самый простой из имевшихся кузовов - "трехдверку" Sierra 1,3L. Для успешной омологации установили на машину массу гоночных деталей, однако старались не доходить до крайностей и не жертвовать воз­можностью использования автомобиля на обычных дорогах. Мой хороший друг Джон Майлс (бывший гонщик и инженер команды Ф-1 Lotus) настаивал на том, что автомобиль должен иметь крутой задний спойлер. Крутой, но не бесполезный! Один из наших инженеров отправился на испытания в аэро­динамическую трубу на полигоне MIRA, вернувшись оттуда с совершенно диким антикрылом из клепаного алюминия. "Надо ставить, - сказал Майлс, - с этим спойлером на трассе в "Сильверстоуне» мы будем на две секунды быстрее". Дизайнеры попробовали установить это крыло на машину, но в конечное итоге остановились на той конструкции, которая впоследствии стала "визитной карточкой "Sierra Cosworth".

"Мы также сделали несколько разных резиновых "фартуков" для переднего спойлера - каждый разной глубины, для разных трасс. Задумка была в том, чтобы в разные страны поставлять машину с разными передними спойлерами: так, у финской версии Sierra Cosworth, "губа" переднего бампера была бы короче, чем у версии для Австралии. К счастью, Международная автомобильная федерация упростила правила омологации, и от безумной затеи со спойлерами мы смогли отказаться".

Ford Sierra RS Cosworth был первым автомобилем продукции Ford, который стал носить имя "Cosworth". Впервые он появился на свет в 1986г. Исполнение автомобиля было на очень высоком уровне. Максимальная скорость достигала 243.6 км/ч. Разгон до сотни: 6.1 секунды. Максимальная мощность в базовой комплектации была 204 л/с. Естественно, в те годы это вызвало настоящую сенсацию, да и по сей день динамика этого автомобиля остаётся на уровне самых быстрых серийных машин. Из 5000 выпущенных автомобилей необходимых для омологации в ралли, только 500 были преобразованны в полностью споривную модель получившую название RS500. 394 из них были окрашены в черный цвет, 52 в "moonstone blue" и 56 в белый, включая 4 прототипа, изготовленные Aston Martin"ом. Сейчас это коллекционные машины. Чаще всего они стоят в гаражах и покидают их только на выставки. Внешне RS500 выглядела идентично обычному трёхдверному хетчбеку Ford Sierra, если бы ни несколько косметических отличий: облицовка радиатора с большим воздухозаборником, жабры на капоте, передний бампер со спойлером внизу, накладные пластиковые пороги и двойной спойлер на задней двери для большей прижимной силы задней оси. RS500 в стоке имел мощность 224 л/с, турбину Garrett T04, увеличенную на 9 мм дроссельную заслонку (70 мм), интеркулер увеличенного диаметра, а так же 8-ми форсуночный впрыск (в гражданской версии были подключены только 4 форсунки). В гоночной версии этот мотор имел мощность 450-550 л/с, это зависело от того кто занимался настройкой. RS500 не добился высоких результатов в ралли из-за заднего привода, но доминировал в BTCC (British Touring Car Chempionship) в течение трёх последующих лет и завоевал 40 побед.

В 1987г на свет появилась новая Sierra в кузове седан. Тогда Форд решил перестроить Ford Sierra RS Cosworth, и выпустить спорткар в четырёхдверном исполнении. Он поступил в продажу в 1988г и выпускался вплоть до конца 1989г, получив название Ford Sierra Sapphire RS Cosworth (буквы RS носила только Английская версия). Он, так же, как и его предшественник, имел формы сходные с обычной гражданской Sierra, но на него устанавливался свой собственный аэродинамический обвес, а так же: заниженную подвеску, спортивную коробку передач T5, изготовленную фирмой BorgWarner (она устанавливалась на Ford Mustang), колёсные диски R15 со специально разработанным дизайном, спортивные тормоза с вентилируемыми тормозными дисками и четырёхпоршневыми суппортами спереди, и систему ABS. Sierra Cosworth выпускалась в комплектации салона Ghia, ставились кресла Recaro, а под трёхспицевым спортивным рулём скромно размещались спидометр, заканчивающийся отметкой 260 км/ч, и тахометр, имеющий шкалу до семи тысяч оборотов без красной зоны.

У компании Ford стояло в планах выпустить полноприводную модификацию Sierra RS Cosworth, но на данную КПП невозможно было установить раздаточную коробку, и всё отложилось до появления другой коробки. В 1989г была изготовлена новая коробка передач MT75 с расстоянием между валами 75 мм, и в скором времени появилась полноприводная версия Ford Sierra RS Cosworth 4x4. Она комплектовалась уже доработанной (усиленной) коробкой MT75. Мощность двигателя составляла 220 л/с. На полноприводную версию чаще всего устанавливались кожаные кресла Recaro, а на более поздние машины и кондиционер. Внешней отличительной чертой полноприводного Cossie от заднеприводной модели были жабры на капоте и шильдики 4х4 на передних крыльях. Sierra Cosworth 4х4 выпускалась немногим более двух лет до 1992 года и закончила свой выпуск вместе с окончанием выпуска обычного седана.

На смену Sierra Cosworth пришел Escort Cosworth, который достойно принял эстафету и добился лучших результатов в ралли благодаря более короткой базе, хотя подвеска и трансмиссия были практически идентичны с Sierra Cosworth 4x4. Фордовцы можно сказать одели кузов от Escort'а на внутренности от Sierra. На Escort Cosworth ставился по сути тот же мотор, но он имел другие "мозги" и некоторые датчики. До 1994 года ставили увеличенную турбину Garrett T35, а после 1994 меньшую Т25, что позволило уменьшить турболаг и добиться смещения момента на более низкие обороты. Так же после 1994 года устанавливался другой блок управления. Базовая мощность до 1994 года была 220 л/с, а после 1994 года - 227 л/с. В отличае от своего предшественника Escort Cosworth имел не взаимозаменяемые с простым Escort'ом детали кузова. Если "злобности" Sierra Cosworth можно мельком и не заметить, то Escort Cosworth очень сильно выделяется из толпы своими бамперами, развитыми порогами, раздутыми арками, большими жабрами на капоте и огромным двойным задним спойлером как у RS500 (но встречались и небольшие одинарные спойлеры).

Подготовленный к гонкам по группе А Escort Cosworth имел мощность 300 л/с при 6250 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент 495 Nm при 5000 оборотах в минуту. Устанавливалась шести, и даже семиступенчатая коробка передач и гидравлическое сцепление с облегченным маховиком. Стандартные амортизаторы заменялись на винтовую подвеску Bilstein с двойными пружинами и водяным охлаждением. Стоковые рычагами подвески заменялись алюминиевыми и магниевыми. Асфальтовая версия имела 18-ти дюймовые колеса Compomotive со сликами Michelin 210/610-18. Масса составляла 1230 кг.

Позже и раллийный Focus таил под своим капотом Cosworth, но построенный на базе Zetec. А в автокроссе (группа N) до сих пор используется мотор Cosworth разработанный в 1985 году. Его ставят как на Focus, так и на Puma и даже на багги. С увеличенным относительно WRC рестриктором (40 мм против 34 мм) мощность составляет порядка 540 л/с.
Моторы от Cosworth можно встретить и в автомобилях других марок: Opel, Mersedes, Audi и т.д.. Они оставили свой след и в Формуле 1, но это совсем другая история...